上面八車道，下面跑軌道，備受期待的G104京嵐線濟南黃河公路大橋改擴建項目于近日正式開工，泉城攜河北跨邁上新臺階！據悉，該項目在設計上采用新橋與老橋并建形式，新建大橋公軌分層合建，上層為雙向八車道公路，下層為雙線軌道交通，集合了市政道路、高速公路、樞紐立交、公軌合建、軌道交通等專業，是超級交通綜合體，預計于2024年建成通車。

　　濟南黃河公路大橋復線效果圖

　　新老兩橋并建

　　公路軌道分層布置

　　2月18日上午九點，記者來到濟南黃河公路大橋（老橋）南側看到，在全福立交橋匯入將軍路的車輛已經在大橋南口排隊，周一早高峰通過大橋的車輛較多，時常發生擁堵。

　　濟南黃河公路大橋于1982年建成通車，服役至今，為濟南黃河南北兩岸地連通發揮了重要疏導作用，隨著“攜河北跨”步伐加快，老橋的交通承載需求日益增高，已經不能很好地發揮其“北起”交通支撐作用。

　　“G104京嵐線濟南黃河公路大橋改擴建項目采用新橋與老橋并建的形式，在老橋旁邊再建一座復線姊妹橋，新橋位于老橋下游，中心間距在33米左右，間距較短，聯系密切。”濟南黃河公路大橋復線項目部技術人員稱，大橋主橋采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，主跨跨徑與老橋主橋等長，橋塔采用寶瓶型，總高接近170米。新建黃河大橋是黃河上第一座不等跨并橋建設工程，是黃河上跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁，工程總用鋼量達七萬噸。

　　在道路布置上，新橋主橋公軌分層合建，即公路車道與軌道交通通道分布在上下兩層，公路在上層，軌道在下層。這與此前通車的濟南黃河鳳凰大橋不同，鳳凰大橋公軌同層布置，軌道交通在公路車道中間，主橋平層布局。業內人士指出，兩橋設計的差異與所處的周邊地理環境有關系。鳳凰黃河大橋黃河大堤堤頂與兩岸標高差了十多米，分層布置會導致兩岸的連接線長度加長，與南北兩岸的橫向交叉道路聯通也會比較困難。而黃河公大橋新橋在地理環境中可以適用公軌分層建設的布局。

　　新建黃河公路大橋建成后將預留7號線跨河通道，合建段南起自零點立交東南區域，以地下暗埋方式向北并入項目主線，設U型槽逐漸抬升后穿出地面，采用公路、軌道合建方式向北延伸，跨越黃河北大堤后與項目主線分離，軌道交通預留土建工程到達終點。

　　零點立交設14條匝道

　　滿足多種道路轉換需求

　　上午十點，記者乘車通過全福立交后，沿二環東路快速路向北到達現狀零點立交，通過匝道進入濟廣高速公路主路，此時，通過零點立交駛出高速匯入北側大橋路的車流開始增多。

　　據悉，濟南黃河公路大橋改擴建項目全長7.7公里，全線設置互通立交2處，分別為南岸的零點立交以及北岸的黃河北立交。

　　零點立交改建是項目中的重要一環，改造后的零點立交可與多級別道路轉換，成為“北跨橋頭堡”。濟南市城鄉交通運輸局相關處室負責人介紹，現狀零點立交建成于上個世紀90年代，根據區域內路網規劃調整和快速路建設的需要，需要拆除重建。新建立交構思新穎，布局緊湊，為山東省首座可同時滿足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之間交通轉換需求的多功能渦輪型樞紐立交。

　　按照設計規劃，零點立交共設置14條匝道（含勸返車道），其中，高速公路與二環東路高架橋交通轉換共8條匝道，高速公路與地面道路交通轉換共4條匝道，收費站進口設置2條超載車輛勸返車道兼具惡劣天氣車輛疏導作用，在南側還預留南向東落地匝道接口。通過合理的設計，改建樞紐立交可以有效解決城市立交出入口常見的車輛交織問題，保證了直行交通和路段的通行能力。

　　一級公路兼城市快速路建設

　　形成區域大范圍快速化路網

　　從地理位置上看，該項目起點位于歷城區濟華路與二環東路平交口南約500，高架橋起點位于現狀二環東高架第22號橋墩處，通過改造既有高架橋，向北沿二環東路以高架橋形式延伸，終點位于起步區大橋街道山后陳家以東，與國道220平交。

　　項目采用一級公路兼具城市快速路建設，集合了多種道路種類，在時速設計上略有不同。主橋公路設計時速80公里，雙向六車道或八車道，標準路基寬度為26米、33米。零點立交東西向濟廣高速由雙向四車道改造為雙向六車道，設計時速120公里（高速公路通行），橋梁寬度具備遠期改造為雙向八車道城市快速路的條件。軌道交通工程則采用雙線軌道標準建設，設計時速100公里，車輛采用6編組A型車。地面道路采用雙向八車道城市主干路標準建設，設計時速80公里。

　　項目建成后向北可通過起步區國道220、國道308及規劃的快速路網與國道網、青銀高速相接，極大地提高區域內國道網服務水平，便捷集散不同區域的進出交通和系統組織城市對外進出交通，為區域內客貨物流通中心等提供快速集疏運條件，使城際交通和城市交通實現低成本快速轉換，使高速公路與城市快速路實現“無縫鏈接”，構成區域內更大范圍的快速機動化道路網絡，從而充分發揮城市快速路網和城際高速公路網的整體效益。

　　按下開工加速鍵

　　濟南布局26處過黃通道

　　濟南城市空間發展戰略為“東強、西興、南美、北起、中優”。項目建成后，將縱貫濟南市主城區和新舊動能轉換起步區，北側與起步區規劃的快速路順接，南側與濟廣高速、濟青高速連接，可經二環東高架連接其余快速路網，使區域內快速道有機的連接起來，快速通達南北東西各地，對完善該區域道路網布局、優化道路網結構，提高整個道路網的通行能力，緩解現有道路交通擁擠狀況、適應交通量的快速增長，發揮路網整體效益起到重要作用。此外，根據濟南市軌道交通規劃，7號線將連接主城區與起步區核心區，是實現區域協同發展、促進區域融合的重大民生工程。

　　按照2022年濟南交通運輸工作暨作風建設年動員大會安排部署，今年濟南全市計劃實施交通重點項目161個，總投資4654億元，預計今年完成投資660億元。“此次開工的G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程，屬于一季度開工的27個項目中的第一批，這些項目的開工建設，必將為打造省會綜合立體交通網提供強大支撐。”濟南市城鄉交通運輸局黨組書記、局長曹殿軍說。

　　據悉，濟南現有過黃通道15處，規劃新增11處，未來形成26處過黃河通道布局，主城區過黃通道間距縮短到平均3公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將為深入推動黃河流域生態保護和高質量發展提供堅實的交通保障。記者 于泊升

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